1）通过阀的实际流量（不是按泵的流量）是选择阀的主要参数之一，不可确定过小。若通过阀的实际流量确定小了，将导致阀的规格（容量）选得偏小，使阀的局部压力损失过大，引起油温过高等后果，严重时会造成系统不能正常工作。

 

    2）控制阀的使用压力、流量，不要过其额定值。如流量控制阀的使用压力、流食过了其额定值，就易引起液压卡紧和液动力，对控制阀工作品质产生不良影响。

 

    3）避免节流阀、调速阀的小稳定流量不符合要求。节流阀和调速阀的小稳定流量，关系着执行元件的低工作速度是否能实现，故不可忽视。要保证调速阀对流量（即对执行元件的速度）的控制精度，需要保证一定的压差。普通调速阀，其压差不应小于0.5MPa;高精度调速阀，其压差高达1M Pa。另外，环境温度变化比较大时，应选用带温度补偿的调速阀。

 

    4）不要忽略普通调速阀起动时的流量跳跃现象。这种流量跳跃现象，会影响执行元件速度的平稳性。为此，应采取相应的增施。

 

    5）电动蒸汽流量调节阀避免将溢流节流阀装在执行机构的回油路上。溢流节流阀中的节流阀其进出口的压差与作用在溢流阀阀芯上的弹簧力平衡，该弹簧是个较弱的弹簧，若将溢流节流阀用于执行机构的回油路上，其出口必然通油箱，亦即溢流节流阀的弹簧腔通油箱。此时假若负载减小，滋流节流阀的进口压力就要增加，该压力很容易克服弹簧力，使进人溢流节流阀的油主要经溢流节流阀中的溢流阀口流回油箱，而不能再由节流阀来控制。

 

    6）避免节流调速回路中的调速元件在回路中位置不当，使油温偏高。工作一段时间后，油液温升过高，影响系统正常工作，其原因为：

 

    ①液压缸3处于停止位置时，系统没有卸荷，泵输出的压力油全部通过阀2中位和阀1流回油箱，损失的压力能转换为热量，使油温升高；

 

    ②液压缸3回程时，阀2右位，回油也要经阀1回油箱，其节流损失使油温升高，这说明在设计出口节流调速回路时，应设置好节流调速元件的位置，电动蒸汽流量调节阀在液压缸的出油口与电磁换向阀之间安置调速阀，并增一个单向阀4，使其与调速阀并联，使快退时进油路经单向阀直接进人液压缸有杆腔，实现快退动作行程，可避免油液温升过高。